Hari ini, saya ingin memperkenalkan beberapa tindakan pencegahan untuk perbaikan mobil. Jika filter bahan bakar, filter oli, filter udara, filter oli hidrolik, dan berbagai layar filter terlalu kotor, efek penyaringan akan berkurang. Kotoran yang buruk dan terlalu banyak masuk ke dalam silinder sirkuit oli, yang akan memperburuk keausan suku cadang dan meningkatkan kemungkinan kegagalan; jika terjadi penyumbatan parah juga akan menyebabkan kendaraan tidak dapat bekerja secara normal.
1. Takut “kotor”
Jika bagian-bagian seperti filter bahan bakar, filter oli, filter udara, filter oli hidrolik, dan berbagai layar filter terlalu kotor, efek penyaringan akan menurun, dan terlalu banyak kotoran akan masuk ke dalam silinder sirkuit oli, yang akan memperparah kerusakan. keausan komponen meningkatkan kemungkinan kegagalan; jika terjadi penyumbatan parah juga akan menyebabkan kendaraan tidak dapat bekerja secara normal. Bagian yang kotor seperti sirip pendingin tangki air, blok mesin berpendingin udara dan sirip pendingin kepala silinder, serta sirip pendingin yang lebih dingin akan menyebabkan pembuangan panas yang buruk dan suhu yang berlebihan. Oleh karena itu, bagian yang “kotor” tersebut harus dibersihkan dan dirawat tepat waktu.
2. Takut “panas”
Temperatur piston mesin terlalu tinggi, sehingga mudah menyebabkan panas berlebih dan meleleh, sehingga silinder menempel; segel karet, pita segitiga, ban, dll. yang terlalu panas, yang akan menyebabkan penuaan dini, penurunan kinerja, dan masa pakai yang lebih pendek; peralatan listrik seperti starter, generator, dan regulator Jika kumparan terlalu panas, mudah terbakar dan terkelupas; bantalan kendaraan harus dijaga pada suhu yang sesuai. Jika terlalu panas, oli pelumas akan cepat rusak, yang pada akhirnya menyebabkan bearing terbakar dan kendaraan rusak.
3. Takut “merangkai”
Berbagai bagian kopling pada sistem bahan bakar mesin diesel, roda gigi penggerak dan penggerak pada peredam utama poros penggerak, blok katup kontrol hidraulik dan batang katup, inti katup dan selongsong katup pada roda kemudi hidraulik penuh, dll. Setelah pemrosesan khusus, mereka digiling berpasangan, dan pemasangannya sangat tepat. Mereka selalu digunakan berpasangan selama masa pakai, dan tidak boleh dipertukarkan. Beberapa bagian yang bekerja sama satu sama lain, seperti piston dan liner silinder, bantalan semak dan jurnal, katup dan dudukan katup, penutup batang penghubung dan poros, dll., setelah beberapa waktu berjalan, semuanya relatif serasi. Saat maintenance, perhatian juga harus diberikan pada Merakit secara berpasangan, jangan saling “menjatuhkan” satu sama lain.
4. Takut “anti”
Gasket kepala silinder mesin tidak dapat dipasang terbalik, jika tidak maka akan menyebabkan kerusakan ablasi dini pada paking kepala silinder; beberapa ring piston berbentuk khusus tidak boleh dipasang terbalik, dan harus dirakit sesuai dengan persyaratan model yang berbeda; bilah kipas mesin juga memiliki arah saat dipasang. Persyaratan, kipas umumnya dibagi menjadi dua jenis: knalpot dan hisap, dan tidak boleh dibalik, jika tidak maka akan menyebabkan pembuangan panas mesin yang buruk dan panas berlebih; untuk ban dengan pola arah, seperti ban berpola herringbone, tanda tanah setelah pemasangan harus Ujung kaki mengarah ke belakang untuk pengendaraan maksimal. Untuk kedua ban yang dipasang bersamaan, model yang berbeda memiliki persyaratan yang berbeda, sehingga tidak bisa dipasang sesuka hati.
5. Takut akan “kekurangan”
Saat merawat kendaraan, beberapa bagian kecil mungkin terlewat karena kelalaian, bahkan ada yang menganggap tidak masalah dipasang atau tidak, yang sangat berbahaya dan merugikan. Potongan kunci katup mesin harus dipasang berpasangan. Jika hilang atau hilang, katup akan lepas kendali dan piston akan rusak; pasak, sekrup pengunci, pelat pengaman atau Jika bantalan pegas dan perangkat anti-longgar lainnya tidak ada, kegagalan serius dapat terjadi selama penggunaan; jika nosel oli yang digunakan untuk melumasi roda gigi di ruang timing gear mesin tidak ada, hal ini akan menyebabkan kebocoran oli yang serius dan membuat tekanan oli mesin terlalu rendah; penutup tangki air, penutup lubang oli, dan penutup tangki bahan bakar hilang, yang akan menyebabkan masuknya pasir, batu, debu, dll., dan memperparah keausan berbagai bagian.
6. Takut dengan “minyak”
Elemen filter kertas pada filter udara kering mesin memiliki higroskopisitas yang kuat. Jika terkena oli, maka campuran gas dengan konsentrasi tinggi akan mudah tersedot ke dalam silinder sehingga mengakibatkan volume udara tidak mencukupi, konsumsi bahan bakar meningkat, dan tenaga mesin berkurang. Mesin diesel juga mungkin rusak. Menyebabkan “mengebut”; jika pita segitiga terkena oli, akan mempercepat korosi dan penuaannya, dan pada saat yang sama akan mudah tergelincir, mengakibatkan penurunan efisiensi transmisi; sepatu rem, pelat gesekan kopling kering, pita rem, dll., jika berminyak Jika motor starter dan sikat karbon generator terkena oli, akan menyebabkan daya motor starter tidak mencukupi dan tegangan rendah generator karena kontak yang buruk. Karet ban sangat sensitif terhadap korosi oli. Kontak dengan oli akan melunakkan atau mengelupas karet, dan kontak jangka pendek akan menyebabkan kerusakan tidak normal atau bahkan kerusakan serius pada ban.
7. Takut “mencuci”
Beberapa orang yang baru mengenal mengemudi atau belajar reparasi mungkin berpikir bahwa semua suku cadang perlu dibersihkan. Faktanya, pemahaman ini hanya sepihak. Untuk elemen filter udara kertas mesin, saat menghilangkan debu di atasnya tidak boleh menggunakan oli apa pun untuk membersihkannya, cukup tepuk-tepuk perlahan dengan tangan atau tiup elemen filter dengan udara bertekanan tinggi dari dalam ke bagian luar; untuk bagian kulit kurang cocok. Untuk membersihkan dengan minyak, cukup bersihkan dengan lap bersih.
8. Takut akan “tekanan”
Jika selubung ban disimpan dalam tumpukan dalam waktu lama dan tidak dibalik tepat waktu, maka akan berubah bentuk karena ekstrusi, yang akan mempengaruhi masa pakai; jika elemen filter kertas dari filter udara dan filter bahan bakar terjepit, maka akan terjadi deformasi yang besar. Elemen tersebut tidak dapat memainkan peran penyaringan dengan andal; segel oli karet, pita segitiga, pipa oli, dll. tidak dapat diperas, jika tidak maka akan berubah bentuk dan mempengaruhi penggunaan normal.
9. Takut “dekat api”
Produk karet seperti ban, pita segitiga, cincin penahan air liner silinder, segel oli karet, dll., akan mudah rusak atau rusak jika dekat dengan sumber api, dan sebaliknya dapat menyebabkan kecelakaan kebakaran. Khusus untuk beberapa kendaraan diesel, sulit untuk menghidupkan mesin dalam cuaca dingin yang parah di musim dingin, dan beberapa pengemudi sering menggunakan obor las untuk memanaskannya, sehingga saluran dan sirkuit oli harus dicegah agar tidak terbakar.
10. Takut akan “pengulangan”
Beberapa bagian harus digunakan sekaligus. Secara umum, baut batang penghubung mesin, mur, baut tetap injektor mesin diesel impor, cincin pemblokiran air liner silinder, bantalan tembaga penyegel, berbagai segel oli sistem hidrolik, cincin penyegel dan bagian penting Setelah bagian seperti pin dan pasak adalah dibongkar, harus diganti dengan yang baru; untuk paking kepala silinder mesin, walaupun tidak ditemukan kerusakan selama perawatan, sebaiknya diganti dengan yang baru, karena yang lama elastisitasnya buruk, penyegelannya buruk, dan mudah terkelupas dan rusak, sehingga tidak akan terjadi. digunakan dalam waktu lama Perlu diganti yang memakan waktu dan tenaga, jadi jika ada produk baru sebaiknya diganti sesering mungkin.
Waktu posting: 18 Mei-2023
