Rakitan Pompa Injeksi Bahan Bakar 42011282AL Carter 320D injektor rel umum rakitan 32F61-00062 32F61-00062

Inspeksi pemasangan dan penyetelan pompa injeksi bahan bakar untuk mesin diesel

Pompa injeksi bahan bakar merupakan bagian penting dari sistem bahan bakar mesin diesel. Kondisi kerjanya secara langsung mempengaruhi tenaga, keekonomian dan keandalan mesin diesel. Fungsinya untuk meningkatkan tekanan oli, mengontrol waktu injeksi, dan volume injeksi untuk mengatur kecepatan mesin diesel. dan kekuasaan dll.
Katup saluran keluar oli dan pendorong pompa injeksi bahan bakar semuanya merupakan bagian kopling presisi, yang harus digunakan satu set dan tidak boleh ditukar.
Saat memasang pompa injeksi bahan bakar, sebaiknya handle starter ditarik terlebih dahulu agar roller berada pada posisi paling bawah. Kencangkan penunjuk pada garpu pemindah dan pompa injeksi bahan bakar di tengah lubang penglihatan, lalu tekan pompa injeksi bahan bakar pada tempatnya, putar garpu pemindah untuk melihat apakah penunjuk bergerak bersama garpu pemindah, jika ya, kencangkan bagian atas dua mur terlebih dahulu, lalu pasang dan kencangkan paking, pelat penutup, dan mur secara berurutan. Jika tidak, keluarkan pompa injeksi bahan bakar, dan sesuaikan kembali posisi garpu pemindah gigi dan penunjuk untuk merakit.
Lepaskan pipa oli bertekanan tinggi dari pompa injeksi bahan bakar, tutup saluran keluar bahan bakar dari pompa injeksi bahan bakar dengan jari Anda, dan tarik pegangan start. Jika Anda merasa tekanan injeksi bahan bakarnya tinggi, Anda mungkin mengira pompa injeksi bahan bakarnya bagus terlebih dahulu. Jika Anda merasa tekanan injeksi bahan bakar rendah, berarti pompa injeksi bahan bakar rusak. Lepaskan dudukan katup saluran keluar oli yang kencang dan putar roda gila untuk melihat apakah pendorong bergerak ke atas dan ke bawah. Jika tidak bergerak ke bawah berarti pegas pendorong putus atau pendorong tersangkut di dekat titik mati atas. Jika tidak, lihat apakah ada minyak solar yang mengalir keluar dari lubang katup saluran keluar minyak saat pendorong turun. Jika tidak berarti lubang masuk oli pada pompa oli tersumbat dan harus dibersihkan. Jika tekanan suplai oli pada pompa injeksi bahan bakar terlalu rendah dan volume suplai bahan bakar kecil, maka perlu diperhatikan pemeriksaan apakah lubang masuk oli pada pompa injeksi bahan bakar tersumbat, apakah pasangan pendorong sudah aus parah, apakah pasangan katup saluran keluar bahan bakar dan poros bubungan sudah sangat aus.
Sesuaikan pegangan throttle ke posisi awal, putar terlebih dahulu flywheel searah jarum jam dengan cepat hingga pipa injeksi bahan bakar keluar. Kemudian putar flywheel searah jarum jam secara perlahan, dan hentikan putarannya setelah pipa injeksi bahan bakar keluar. Putar roda gila berlawanan arah jarum jam hingga sekitar 90 derajat setelah titik mati atas, dan seka sisa bahan bakar di saluran keluar pipa injeksi bahan bakar dengan lap. Kemudian putar flywheel secara perlahan searah jarum jam, dan amati saluran keluar pipa injeksi bahan bakar saat ini. Jika ada tanda-tanda oli keluar dari stopkontak, hentikan putaran flywheel. Bacalah nilai garis yang terukir pada flywheel yang sejajar dengan tanda titik mati atas badan kotak, yang merupakan sudut gerak maju pasokan bahan bakar saat ini.
Sudut gerak maju injeksi bahan bakar standar adalah 17-19 derajat. Jika pembacaan lebih besar dari 19 derajat, ketebalan paking penyetel di bawah pompa injeksi bahan bakar harus ditingkatkan; jika kurang dari 17 derajat, ketebalan paking penyetel di bawah pompa injeksi bahan bakar harus dikurangi. Umumnya, ketebalan paking ditambah/dikurangi sebesar 0,1 mm, dan sudut gerak maju injeksi bahan bakar ditunda/dimajukan sebesar 1 derajat.