Harga Bagus Injektor Rel Umum Injektor Bahan Bakar Diesel 23670-30110 untuk Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Kebocoran cairan dinamis termasuk salah satu indikator ketahanan sistem bahan bakar, yang berarti bahwa dalam kondisi jalan ekstrim atau skenario mengemudi yang intens, cairan tidak akan mengalir keluar dari perangkat kompensasi tekanan tangki, yang umumnya disebut katup batas pengisian bahan bakar, gravitasi. katup dan dua jenis katup ventilasi, dan tekanan internal tangki dipertahankan dalam kisaran aman. Sistem bahan bakar dirancang sebagai struktur terbuka untuk memenuhi kebutuhan ventilasi, dan terhubung ke lingkungan melalui tabung arang. Katup batas pengisian bahan bakar dan katup gravitasi dibuka dan ditutup sesuai dengan perubahan gaya pelampung yang terpasang, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Ketika tekanan di dalam tangki lebih besar dari tekanan pembukaan katup yang telah ditentukan sebelumnya, pelampung terbuka dan minyak dan gas dibuang dan diserap oleh arang aktif dalam tabung arang, untuk mengurangi polusi emisi evaporatif kendaraan. Minyak dapat bocor ke dalam tabung arang melalui katup yang terbuka dalam kondisi dinamis, yang mengakibatkan pasokan bahan bakar atau pengisian tangki tidak normal, tabung arang terendam, retakan pada tangki, dan masalah lain yang mempengaruhi kinerja ventilasi keseluruhan sistem bahan bakar.

Strategi pengendalian yang diusulkan untuk setiap siklus waktu injeksi bahan bakar, durasi dan jumlah injeksi didasarkan pada kecepatan mesin dan masukan pengemudi, dan algoritma kontrolnya dapat mengkalibrasi MAP mesin secara online; usulan strategi pengendalian pompa tekanan tinggi untuk kondisi start mesin diesel common rail memerlukan MAP injeksi untuk membentuk modul kontrol feed-forward; fungsi periodik yang diusulkan berdasarkan model gabungan diusulkan untuk menghitung kuantitas bahan bakar yang dikoreksi, dimana fluktuasi amplitudo kuantitas injeksi utama masih diperoleh dari diagram MAP; kontrol rel umpan maju dilakukan menggunakan MAP kecepatan engine, tekanan rel umum saat ini (selanjutnya disebut tekanan rel) dan kuantitas yang disuntikkan. Dalam hal ini amplitudo fluktuasi volume injeksi utama masih diperoleh MAP; kontrol tekanan rel umpan maju dilakukan menggunakan MAP kecepatan engine, tekanan rel umum saat ini (selanjutnya disebut tekanan rel), dan volume injeksi untuk menstabilkan fluktuasi tekanan dan mencapai injeksi bahan bakar yang tepat. Peta MAP memainkan peran penting dalam sebagian besar strategi pengendalian bahan bakar, namun perlu diperoleh melalui eksperimen ekstensif. Dalam kasus injeksi kontinyu, jumlah bahan bakar yang diinjeksikan berfluktuasi seiring perubahan waktu antara injeksi, dan biaya pengujian MAP untuk jumlah bahan bakar yang berfluktuasi dalam kondisi pengoperasian yang berbeda meningkat secara dramatis untuk mencerminkan fluktuasi tersebut.