Injektor dikendalikan oleh kumparan elektromagnetik, dan peralihan arus kumparan elektromagnetik dikendalikan oleh ECU. ECU memproses sinyal yang diumpankan kembali oleh sensor dan mengirimkan sinyal listrik ke injektor. Sinyal listrik menentukan waktu terbukanya injektor dan menginjeksikan bensin. Interval waktu ini disebut "lebar pulsa" injektor. Ketika kumparan solenoid injektor diberi energi, medan magnet dihasilkan. Di bawah aksi medan magnet, pendorong mengatasi gaya pegas dan tersedot, menjauhkan badan katup dari dudukan katup, dan bensin dikeluarkan dari nosel di bawah tekanan; ketika kumparan solenoid dihilangkan energinya, medan magnetnya menghilang. , pendorong bergerak ke bawah di bawah aksi gaya pegas, dan badan katup menekan dudukan katup untuk menutup bukaan nosel, dan bensin tidak dapat keluar. Badan katup dibagi menjadi dua jenis menurut strukturnya: katup bola dan katup jarum. Untuk menjamin keakuratan injeksi bahan bakar, katup bola atau katup jarum dan dudukan katup memerlukan akurasi pemrosesan yang tinggi, dan pengangkatan badan katup sangat kecil, hanya sekitar 0,1 mm. Karena fungsi pengatur tekanan, terdapat sirkuit oli bertekanan tinggi di depan injektor, dan bertekanan rendah di intake manifold di belakangnya. Perbedaan tekanan membentuk tekanan negatif, memastikan bahan bakar diinjeksikan ke dalam kabut di dekat katup masuk.

Meskipun sistem injeksi bahan bakar multi titik yang dikontrol secara elektronik memiliki injektor untuk setiap silinder, namun jumlah bahan bakar yang diinjeksikan oleh injektor ditentukan oleh lebar pulsa, artinya jumlah bahan bakar yang diinjeksikan bergantung pada waktu pembukaan injektor. Namun khusus untuk bentuk injeksi bahan bakar yang berbeda, tidak semuanya sama. Ada sistem injeksi bahan bakar multi-titik (MPI) umum dan sistem injeksi bahan bakar sekuensial (SFI).