Injektor Bahan Bakar Rel Umum Buatan Tiongkok 0 445 120 067 0445120067 untuk Suku Cadang Injektor Bahan Bakar Diesel Bosch

Injektor bahan bakar tipe lubang terutama digunakan pada mesin diesel dengan ruang bakar injeksi langsung. Mereka dibagi menjadi tipe panjang dan pendek sesuai dengan bentuk nosel injeksi bahan bakar. Jumlah nozel adalah 1 hingga 8, dan diameter nosel sekitar 0,15 hingga 0,7 mm. Gambar 1 menunjukkan injektor bahan bakar lubang balik panjang yang digunakan pada mesin diesel, yang terdiri dari katup jarum, badan katup jarum, batang dorong, pegas pengatur tekanan, sekrup pengatur tekanan, dan badan injektor bahan bakar. Diameter nosel 0,35 mm, sudut kerucut semprot 150, dan tekanan injeksi 17,5 MPa.

Nosel injeksi bahan bakar (termasuk katup jarum dan badan katup jarum), juga dikenal sebagai pasangan katup jarum, terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi (GCr15) dan diberi perlakuan panas dan secara opsional digiling berpasangan, sehingga tidak dapat dipasang. dipertukarkan. Jarak bebas yang cocok adalah 0,001 hingga 0,0015 mm. Hal ini diperlukan untuk memastikan geseran yang baik dan tidak ada kebocoran oli. Katup jarum memiliki dua permukaan berbentuk kerucut. Permukaan kerucut yang lebih rendah bekerja sama dengan permukaan kerucut bagian dalam yang sesuai di badan katup, yang disebut permukaan kerucut penyegel untuk menutup rongga bagian dalam injektor; permukaan kerucut tengah berada di rongga oli melingkar pada badan katup untuk menahan gaya aksial tekanan oli untuk membuat katup jarum naik, yang disebut permukaan kerucut yang menahan tekanan. Ujung atas badan katup jarum memiliki alur oli berbentuk lingkaran dan lubang saluran oli, dan ujung bawah memiliki rongga oli dan lubang semprotan. Pasangan katup jarum diikat ke badan injektor dengan penutup yang rapat. Pegas pengatur tekanan menekan katup jarum ke dudukan katup melalui batang dorong. Permukaan kontak antara katup jarum dan batang dorong berbentuk permukaan bulat, yang dapat mencegah katup jarum menghasilkan tekanan lateral akibat pembengkokan batang dorong. Gaya elastis pegas pengatur tekanan dapat disetel dengan sekrup pengatur tekanan, dan dikunci dengan mur pengatur tekanan setelah penyetelan. Prinsip kerja injektor tertutup ditunjukkan pada Gambar 4-46. Solar bertekanan tinggi dari pompa injeksi masuk ke rongga oli melalui saluran oli di badan injektor dan badan katup jarum. Karena lubang semprotan ditutup oleh katup jarum, tekanan solar di dalam rongga meningkat dengan cepat. Ketika tekanan diesel yang bekerja pada permukaan kerucut bantalan tekanan katup jarum lebih besar dari gaya elastis pegas pengatur tekanan, katup jarum naik secara aksial, lubang semprotan terbuka, dan diesel bertekanan tinggi mulai menyemprot ke dalam. ruang bakar melalui lubang semprot. Karena efek pelambatan lubang semprotan, solar yang disemprotkan membentuk partikel kabut halus dan dengan cepat membentuk campuran yang mudah terbakar dengan udara. Proses injeksi ini berlanjut hingga pompa injeksi berhenti menyuplai oli, dan ketika tekanan oli di rongga injektor lebih rendah dari gaya elastis pegas pengatur tekanan, katup jarum segera menutup lubang semprotan di bawah aksi pegas pengatur tekanan, dan suntikannya berhenti.

Tekanan injeksi dari injektor tertutup terutama bergantung pada beban awal pegas pengatur tekanan. Oleh karena itu, mengatur preload pegas pengatur tekanan dapat secara langsung mengubah besar kecilnya tekanan injeksi. Ketika sekrup penyetel diputar ke dalam, preload pegas meningkat dan tekanan injeksi meningkat; sebaliknya, tekanan injeksi menurun. Pengangkatan katup jarum dibatasi oleh permukaan ujung bawah badan injektor dan beban awal pegas pengatur tekanan. Oleh karena itu, pengangkatan maksimum katup jarum injektor adalah 0,45 mm untuk memastikan penghentian oli dengan cepat. Selama pengoperasian injektor, sejumlah kecil solar bocor keluar dari antara katup jarum dan badan katup, mengalir kembali ke filter diesel atau tangki bahan bakar melalui pipa oli balik, dan pada saat yang sama melumasi bagian katup jarum. .