Suku Cadang Mobil Injektor Bahan Bakar Injeksi Diesel 23670-27030 untuk Injektor Nosel Rel Umum Bahan Bakar Otomatis

Pengaruh Struktur Injektor Terhadap Kinerja dan Emisi Mesin Diesel

Melalui siklus pengujian ESC dan pengujian beban penuh kondisi tunak, skema pencocokan sistem pembakaran yang memenuhi persyaratan ditentukan.Kesimpulan yang relevan adalah sebagai berikut:
q) Pada beban penuh, bandingkan kinerja mesin pada laju aliran injektor 750mL/in dan 610mL/mnt.Hasilnya menunjukkan bahwa ketika rentang kecepatan lebih tinggi dari 1600R/menit, nilai asap dan nilai konsumsi bahan bakar sesuai dengan 750mL/menit relatif rendah, tetapi nilai NO dan emisi sedikit lebih tinggi.Hasil pengujian ESC menunjukkan emisi partikulat mesin mengalami penurunan ketika laju aliran injektor 750mL min.Untuk memenuhi persyaratan emisi IV nasional untuk emisi partikel dan pada saat yang sama mengintegrasikan kinerja beban penuh mesin, 750mL/mnt dipilih sebagai parameter aliran injektor yang dioptimalkan.) Kurva kinerja beban penuh sudut kerucut nosel 148° dan 150 pada dasarnya sama.Hasil pengujian ESC menunjukkan keekonomian mesin lebih baik pada sudut kerucut nosel 148, dan nilai emisi partikel sedikit berkurang.Oleh karena itu, sudut kerucut nosel yang dioptimalkan dipilih menjadi 148°
6) Selama proses optimasi, percobaan dilakukan untuk tonjolan nosel yang berbeda.Di bawah beban penuh, pada titik kecepatan pengenal, kekuatan tonjolan nosel 2,0 mm sedikit lebih rendah, perbedaannya sekitar 2kw, namun telah memenuhi persyaratan.Namun pada beban penuh, tingkat asap saat tonjolan nosel 2,0 mm lebih kecil dibandingkan dengan dua jenis tonjolan nosel lainnya.Pengujian ESC menunjukkan bahwa tingkat emisi NO, CH, CO, dan jelaga kurang lebih sama jika tonjolan nosel berbeda.Ketika tonjolan nosel 2,0 mm, emisi partikel mesin diesel berkurang secara signifikan.Oleh karena itu, secara umum, tonjolan nosel 2,0 mm adalah yang terbaik, dan akan digunakan dalam desain optimasi selanjutnya.