Katup jarum injektor bahan bakar tidak tertutup rapat dengan badan katup dan tersangkut
Gejala kegagalan: rangkaian oli bertekanan rendah tidak tersumbat, mesin diesel diputar setelah pegangan pengatur kecepatan diletakkan pada posisi suplai oli, suara injeksi bahan bakar pada injektor bahan bakar tidak terdengar untuk beberapa silinder, dan asap putih keluar. dikeluarkan dari pipa knalpot, sehingga sulit terbakar. Saat mesin diesel terbakar, pipa knalpot masih mengeluarkan asap, kecepatan idle tidak stabil, disertai suara terengah-engah "Teng, Teng", serta terdengar suara ketukan yang jelas pada kecepatan tinggi dan throttle. Saat temperatur mesin diesel naik, pipa knalpot mengeluarkan asap hitam, injektor bahan bakar panas, dan api “kehilangan kaki”. Lepaskan sambungan pipa oli bertekanan tinggi dari silinder kaki yang hilang. Pipa knalpot mesin diesel tidak lagi mengeluarkan asap, dan suara ketukan silinder juga hilang. Namun, ada fenomena pembuangan pada sambungan pipa oli bertekanan tinggi pada injektor, dan busa keluar.
Analisis penyebab kegagalan: (1) Selama proses kerja mesin diesel, minyak diesel bertekanan tinggi yang dipompa keluar dari pompa injeksi bahan bakar membawa beberapa kotoran mekanis, memasuki injektor bahan bakar dan menempel pada permukaan kerucut penyegel badan katup jarum , menyebabkan pinning, bantalan, dan kontak Tidak kencang (2) Akibat ablasi gas bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi di ruang bakar, ditambah dengan seringnya pengikisan kotoran mekanis pada bahan bakar, muncul lubang dan lubang pada penyegelan berdering di antara katup jarum dan badan katup jarum, menyebabkan katup jarum dan katup. Performa penyegelan antar badan menurun, dan fenomenanya adalah volume pengembalian oli di lubang pengembalian oli injektor meningkat. Dengan cara ini, gas bertekanan dan bersuhu tinggi di ruang bakar akan masuk ke ruang oli annular injektor selama pengoperasian. Di bawah pengaruh suhu tinggi, katup jarum injektor dan badan katup memanas dan mengembang serta saling menggigit hingga mati. (3) Terlalu banyak pengotor mekanis dalam minyak solar, yang juga akan menyebabkan pengotor masuk di antara katup jarum dan permukaan pemandu badan katup dan menyebabkan kematian. Karena katup jarum injektor menempel pada badan katup, kinerja atomisasi minyak diesel menurun, waktu injeksi bahan bakar terlalu pendek dan memanjang sedikit ke belakang, mengakibatkan laju pengapian dan periode pembakaran terlalu pendek, yang membuat mesin diesel bekerja kasar, sehingga mesin diesel mengeluarkan bunyi " Teng, Teng dan bunyi ketukan silinder yang jelas. (4) Karena katup jarum injektor tidak tertutup rapat dengan badan katup atau tertahan pada posisi terbuka, maka tinggi- suhu gas di ruang bakar memasuki ruang oli annular injektor, Hal ini akan menyebabkan injektor menjadi panas. Jika mesin diesel dihidupkan dalam keadaan ini, udara tekan yang dihasilkan di dalam silinder akan masuk ke ruang oli annular dan saluran oli melalui lubang nosel yang terbuka, dan dibuang dari pipa minyak bertekanan tinggi, sehingga menimbulkan fenomena pembuangan gas pipa minyak bertekanan tinggi.
