Injektor Bahan Bakar Injektor Diesel 0445120197 Bosch untuk Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Analisis keadaan sementara injektor mesin CI dengan menggunakan metode optik(BAGIAN 4)

2 Metodologi penelitian

2.1.Tempat uji Penelitian ini dilakukan di meja uji di Institut Mesin Pembakaran dan Transportasi Universitas Teknologi Poznan.Meja uji ini terdiri dari (skemanya ditunjukkan pada gambar 1): • Ruang Volume Konstan (CVC) untuk mensimulasikan kondisi dalam silinder (tekanan balik) yang khas untuk injeksi pada mesin pembakaran internal;kisaran tekanan udara dijaga hingga 10 MPa;ruangan ini memiliki akses optik dan dua lampu halogen 500 W untuk menerangi tetesan bahan bakar.

• Sequencer untuk menghasilkan sinyal kontrol (5 V, TTL) untuk sistem injeksi dan sinyal yang memberi daya pada dioda;resolusi perangkat ini adalah ±1 ns.

 • Stasiun common rail untuk pasokan bahan bakar;terdiri dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi Bosch CP 4.1, sistem kontrol untuk mencapai tekanan bahan bakar di rel hingga 200 MPa dan unit kontrol lain untuk mengubah sinyal dari sequencer menjadi sinyal listrik yang tepat agar injektor memulai dan menyelesaikan proses injeksi.

• Penjepit arus (Chauvin Arnoux E3N dengan resolusi pengukuran 10 mV/A) dan probe osiloskop impedansi tinggi pasif M007 dari Teknologi Pico.Keduanya digunakan untuk mengukur sinyal listrik sebelum injektor.

 • Sistem akuisisi yang terdiri dari dua elemen utama: yang pertama adalah AVL IndiModul untuk merekam sinyal listrik (diukur dengan klem dan probe) dan mengontrol sinyal dari sequencer;resolusi 500 kHz untuk sinyal selama pengujian ini dipilih;elemen lainnya adalah kamera berkecepatan tinggi HSS5 dari LaVision dengan kecepatan perekaman 250 kfps.

3.2.Benda uji dan rentang pengukuran Untuk pengujian, dipilih dua injektor common-rail dengan tipe berbeda.Yang pertama adalah injektor piezoelektrik dari Bosch dan yang lainnya adalah jenis elektromagnetik, juga dari Bosch (parameternya ditunjukkan pada tabel 1).