Fenomena yang terjadi setelah needle valve injektor bahan bakar terbakar adalah pada saat mesin bekerja, tidak terjadi perubahan kondisi kerja mesin saat mengencangkan atau mengendurkan sekrup pengatur tekanan pada injektor bahan bakar. Selain itu, karena letak jarum injektor yang terbakar berbeda-beda, maka fenomena yang ditampilkan saat mesin hidup juga berbeda-beda.

Saat katup jarum dibakar terbuka dan mesin hidup, akan terdengar bunyi ketukan logam berirama tidak beraturan di dalam silinder. Pada saat yang sama, pipa knalpot juga akan mengeluarkan suara "pop, pop", dan knalpot akan berwarna abu-abu putih. Temperatur pipa oli bertekanan tinggi injektor juga lebih tinggi dibandingkan silinder lainnya. Pada saat ini, jika bunyi ketukan hilang pada saat pemeriksaan pemutusan oli, maka bila pipa oli bertekanan tinggi dilonggarkan, bahan bakar akan muncrat dari tempat yang kendor tersebut.

Bila needle valve terbakar dalam keadaan tertutup maka needle valve tidak berfungsi saat mesin hidup, sehingga temperatur pipa oli bertekanan tinggi silinder ini lebih rendah dibandingkan silinder lainnya. Ketika silinder dipotong untuk pemeriksaan oli, tidak ada perubahan dalam pengoperasian mesin. Dari pipa oli bertekanan tinggi Amati bagian yang kendor, yang diinjeksikan hanyalah bahan bakar, bukan udara.

(1)Metode perakitan salah

① Oli anti karat tidak hilang saat memasang nosel oli baru. Untuk mencegah karat selama penyimpanan dan pengangkutan, nosel injeksi bahan bakar umumnya dilapisi dengan lapisan minyak anti karat. Pada saat penggantian injektor bahan bakar, jika oli ini tidak dibersihkan maka oli anti karat akan menempel pada needle valve pada suhu yang tinggi sehingga menyebabkan needle valve injektor bahan bakar terbakar.

② Diesel bocor dari injektor bahan bakar. Jika permukaan ujung injektor bahan bakar basah akibat kebocoran solar, dapat menyebabkan pembakaran permukaan, dan panas pembakaran langsung berpindah ke injektor bahan bakar sehingga menyebabkan katup jarum terbakar.

③ Saat memasang injeksi bahan bakar, tali asbes dan bahan isolasi lainnya digunakan sebagai pengganti gasket tembaga, yang mempengaruhi pembuangan panas nosel injeksi bahan bakar. Bagian pemandu katup jarum nosel injeksi bahan bakar akan menjadi terlalu panas sehingga menyebabkan katup jarum menjadi tidak fleksibel atau bahkan macet.

④ Saat memasang injektor bahan bakar, torsi pengencangan selongsong sekrup terlalu besar, sehingga menghalangi pergerakan katup jarum.

⑤Kesenjangan yang cocok antara injektor bahan bakar dan lubang dudukan injektor bahan bakar terlalu kecil. Dengan cara ini, ketika suhu mesin tinggi, celah kecil asli pada rakitan katup jarum akan rusak, menyebabkan katup jarum injektor terbakar.

(2) Ada kotoran pada saluran bahan bakar minyak

Minyak solar mengandung terlalu banyak partikel pengotor yang terlalu besar, yang saat ini menjadi penyebab utama terbakarnya katup jarum injektor. Filter bahan bakar yang digunakan mesin umumnya hanya dapat menyaring kotoran yang berukuran lebih dari 0,05 mm. Tentunya kemampuan filtrasinya tidak terlalu kuat. Jika elemen filter bahan bakar pecah pada saat ini, bantalan elemen filter atas dan bawah hilang atau rusak, menyebabkan sebagian bahan bakar langsung masuk ke pompa injeksi bahan bakar, dan kotoran di dalamnya dapat masuk ke injektor bahan bakar dan menyumbatnya.

(3) Suhu mesin terlalu tinggi dan katup jarum terbakar.

① Mesin sering berjalan pada kecepatan rendah dalam waktu lama, yang menyebabkan tekanan injeksi bahan bakar pada injektor menurun, dan oli merembes di sekitar injektor membentuk endapan karbon, menyebabkan suhu naik dan katup jarum terbakar.

② Oli mengalir deras ke ruang bakar dan menyebabkan sejumlah besar endapan karbon di injektor bahan bakar setelah pembakaran, sehingga menyulitkan panas untuk keluar dari injektor bahan bakar dan menyebabkan katup jarum terbakar.