Perakitan Set Katup Kontrol Rel Umum Kualitas Tinggi F00RJ01334 untuk Injektor Diesel 0445120047 0445120091 0445120093

Katup solenoid atau piezoelektrik memungkinkan kontrol elektronik yang baik terhadap waktu dan kuantitas injeksi bahan bakar, dan tekanan lebih tinggi yang disediakan oleh teknologi common rail menghasilkan atomisasi bahan bakar yang lebih baik.Untuk mengurangi kebisingan mesin, unit kontrol elektronik mesin dapat menginjeksikan sejumlah kecil solar tepat sebelum peristiwa injeksi utama (injeksi "pilot"), sehingga mengurangi daya ledak dan getarannya, serta mengoptimalkan waktu dan kuantitas injeksi untuk variasi kualitas bahan bakar. , start dingin, dan seterusnya.Beberapa sistem bahan bakar common rail yang canggih melakukan sebanyak lima injeksi per langkah.

Mesin common rail memerlukan waktu pemanasan yang sangat singkat atau bahkan tidak sama sekali, bergantung pada suhu sekitar, dan menghasilkan kebisingan dan emisi mesin yang lebih rendah dibandingkan sistem lama.

Mesin diesel secara historis menggunakan berbagai bentuk injeksi bahan bakar.Dua tipe umum termasuk sistem unit-injeksi dan sistem distributor/pompa inline.Meskipun sistem lama ini memberikan kuantitas bahan bakar dan kontrol waktu injeksi yang akurat, sistem ini dibatasi oleh beberapa faktor:

Mereka digerakkan oleh cam, dan tekanan injeksi sebanding dengan kecepatan mesin.Hal ini biasanya berarti bahwa tekanan injeksi tertinggi hanya dapat dicapai pada kecepatan engine tertinggi dan tekanan injeksi maksimum yang dapat dicapai menurun seiring dengan penurunan kecepatan engine.Hubungan ini berlaku untuk semua pompa, bahkan yang digunakan pada sistem common rail.Dengan sistem unit atau distributor, tekanan injeksi dikaitkan dengan tekanan sesaat dari peristiwa pemompaan tunggal tanpa akumulator, sehingga hubungannya lebih menonjol dan merepotkan.

Jumlah dan waktu kejadian injeksi yang dapat diperintahkan selama satu kejadian pembakaran terbatas.Meskipun beberapa kejadian injeksi mungkin terjadi pada sistem lama ini, hal ini jauh lebih sulit dan mahal untuk dicapai.

Untuk sistem distributor/inline pada umumnya, awal injeksi terjadi pada tekanan yang telah ditentukan (sering disebut sebagai tekanan pop) dan berakhir pada tekanan yang telah ditentukan.Karakteristik ini diakibatkan oleh injektor yang "bodoh" di kepala silinder yang membuka dan menutup pada tekanan yang ditentukan oleh beban awal pegas yang diterapkan pada pendorong di dalam injektor.Setelah tekanan di dalam injektor mencapai tingkat yang telah ditentukan, pendorong akan terangkat dan injeksi dimulai.