Dalam sistem MPI, injektor dibagi menjadi beberapa kelompok, dan injektor dalam kelompok yang sama dinyalakan pada waktu yang bersamaan. Misalnya injektor mesin 4 silinder dibagi menjadi dua kelompok, masing-masing kelompok terdiri dari dua buah injektor, kedua kelompok injektor ini bergantian menyemprotkan oli, pada poros engkol mesin setiap putaran terdapat sekelompok injektor yang menyemprotkan oli. Sistem injektor ini dihubungkan secara paralel, ECU hanya pada kelompok yang sama dari semua injektor mengirimkan sinyal yang sama, injektor berada dalam waktu yang sama untuk membuka dan menutup, pemrogramannya sederhana untuk menyederhanakan rangkaian elektronik, namun karena kondisi mesin yang berbeda tidak adanya perubahan fungsi secara acak, yang akan menghasilkan fenomena stagnasi minyak dan gas di intake manifold.

Sistem SFI, masing-masing injektor terhubung langsung ke ECU, masing-masing dapat dilakukan secara tepat sebelum katup masuk injektor dibuka, injektor dapat dilakukan di antara dua periode injeksi, penyesuaian campuran secara instan untuk beradaptasi dengan perubahan kondisi yang berbeda. . Oleh karena itu, SFI adalah cara paling akurat dan ideal untuk sistem injeksi bahan bakar multi-point yang dikontrol secara elektronik, banyak mesin mobil yang saat ini menggunakan cara ini.